O navio cargueiro Evergreen est\u00e1 preso no Canal de Suez h\u00e1 3 dias. Isso j\u00e1 custou cerca de 31 bilh\u00f5es de d\u00f3lares para o com\u00e9rcio global. E logo logo, custo para todos n\u00f3s. N\u00e3o, a pandemia n\u00e3o \u00e9 problema suficiente…<\/p>\n
Vamos estabelecer os elementos da hist\u00f3ria, o Canal de Suez fica no Egito, criado artificialmente em 1869 para gerar uma rota entre o Mar Vermelho e o Mediterr\u00e2neo. \u00c9 a principal conex\u00e3o mar\u00edtima entre \u00c1sia e Europa, mas mesmo quem faz a viagem at\u00e9 as Am\u00e9ricas costuma passar por l\u00e1. A ideia \u00e9 evitar dar a volta na \u00c1frica, o que adiciona mais de 7.000 quil\u00f4metros \u00e0 viagem e ainda por cima coloca as embarca\u00e7\u00f5es sob risco constante de ataques de piratas.<\/p>\n
Mas, \u00e9 claro, n\u00e3o \u00e9 como se pud\u00e9ssemos simplesmente cavar o quanto quis\u00e9ssemos do continente para fazer uma passagem mar\u00edtima. A passagem \u00e9 estreita (e foi alargada algumas vezes desde o come\u00e7o) e rasa, especialmente para os monstruosos navios cargueiros que o usam diariamente. Para voc\u00eas terem uma no\u00e7\u00e3o, o Evergreen, que est\u00e1 enroscado na passagem, tem 400 metros de comprimento!<\/p>\n
O Canal, n\u00e3o. O Evergreen cometeu algum erro ou deu muito azar numa tempestade de vento enquanto fazia a travessia e girou sobre o pr\u00f3prio eixo, fechando o canal como se fosse uma porta. Ningu\u00e9m mais passa. Est\u00e1 rolando um boato que foi a primeira capit\u00e3 mulher de cargueiros que fez isso, mas \u00e9 s\u00f3 boato mesmo, eu j\u00e1 verifiquei e \u00e9 uma montagem com outra not\u00edcia mais antiga. Essa n\u00e3o vai para a conta delas.<\/p>\n
Boa parte do com\u00e9rcio mundial depende desse Canal, estima-se que um d\u00e9cimo dos navios cargueiros do mundo passe por ele. Tanto que se formou um mega congestionamento de navios dos dois lados, especialmente com os navios que carregam combust\u00edvel vindos da Ar\u00e1bia Saudita e imedia\u00e7\u00f5es. O que provavelmente significa que a sua gasolina deve ficar mais cara, de novo. Lembrando que o petr\u00f3leo brasileiro n\u00e3o funciona com as refinarias brasileiras (sim, bizarro), ainda dependemos muito do que vem de fora.<\/p>\n
O Canal de Suez tem 205 metros de largura e 24 metros de profundidade, cobrindo quase 200 quil\u00f4metros de uma ponta a outra. Voc\u00ea, ser pensante, deve estar se questionando como foi que n\u00e3o pensaram numa alternativa para isso, afinal, se todo dia passam cargueiros imensos por l\u00e1, j\u00e1 era para ter um plano B pronto faz tempo, n\u00e3o?<\/p>\n
Pois \u00e9, n\u00e3o tem. E \u00e9 por aqui que eu come\u00e7o a falar do que realmente queria falar. Por um misto de falta de planejamento e principalmente custos, o mundo ao nosso redor n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o est\u00e1vel quanto parece. M\u00eas passado, o Texas (estado dos EUA) enfrentou uma tempestade de neve com recorde de temperaturas baixas. O sistema de energia de um dos lugares mais ricos do pa\u00eds mais rico do mundo n\u00e3o estava preparado para segurar o tranco de todo mundo usando aquecedor ao mesmo tempo.<\/p>\n
Resultado: muita gente morreu de frio porque a energia acabou. No Texas. Existiam alguns sistemas de prote\u00e7\u00e3o e planos de conting\u00eancia, que acreditem, foram feitos da forma correta, os respons\u00e1veis ativaram todas as conting\u00eancias com uma semana de anteced\u00eancia. Mas a margem de seguran\u00e7a que eles tinham era muito menor do que precisaram nos dias daquela tempestade. At\u00e9 mesmo sistemas em pa\u00edses s\u00e9rios falham quando algo sai suficientemente do script.<\/p>\n
N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel que o Canal de Suez tenha passado tanto tempo sem ter um plano para lidar com um navio virado, n\u00e3o? Mas passou. N\u00e3o \u00e9 que ningu\u00e9m tenha percebido que passar navios de 400 metros de comprimento por um canal de 200 metros de largura daria errado eventualmente, \u00e9 que provavelmente n\u00e3o dava para fazer muito diferente sem gastar muitos bilh\u00f5es de d\u00f3lares no processo. Basicamente um \u201ca gente se mexe quando precisar\u201d.<\/p>\n
A constru\u00e7\u00e3o de canais \u00e9 uma das tarefas de engenharia mais terr\u00edveis da hist\u00f3ria da humanidade. Estima-se que a do Canal de Suez tenha matado mais de cem mil trabalhadores. O do Panam\u00e1 n\u00e3o foi muito diferente, a Fran\u00e7a tentou construir e desistiu porque as mortes de trabalhadores estavam absurdas (para o padr\u00e3o europeu do s\u00e9culo XIX), foi s\u00f3 quando os EUA assumiram a obra sem ligar para o n\u00famero de casualidades que a coisa ficou pronta.<\/p>\n
Quando se olha no mapa, parecem min\u00fasculos, mas sabemos que na vida real estamos falando de dezenas ou centenas de quil\u00f4metros de terra cavada e inundada! Sim, o com\u00e9rcio mundial precisa deles, mas o custo \u00e9 astron\u00f4mico. Ainda mais hoje em dia que os sal\u00e1rios s\u00e3o muito maiores e existem consequ\u00eancias para matar milhares de funcion\u00e1rios…<\/p>\n
Tem gente dizendo que \u00e9 s\u00f3 construir uma passagem ao lado do navio encalhado, mas esquecem que ela tem que ser enorme para que os navios cargueiros tenham qualquer chance de manobrar l\u00e1 dentro. Esses navios fazem curvas de centenas de quil\u00f4metros por vez, n\u00e3o tem essa de virar o volante para pegar um desvio. Nunca duvide do poder da in\u00e9rcia quando se fala de milh\u00f5es de toneladas…<\/p>\n
E mesmo se fossem fazer isso, boa sorte cavando mais de 20 metros de solo pela dist\u00e2ncia absurda necess\u00e1ria para fazer essa passagem. Est\u00e3o cavando um pedacinho da margem onde o navio encalhou h\u00e1 tr\u00eas dias sabendo que est\u00e3o perdendo bilh\u00f5es de d\u00f3lares e ainda n\u00e3o chegaram nem perto de soltar o Evergreen. Essas obras duram anos, n\u00e3o dias.<\/p>\n
Sugerem tamb\u00e9m que se desmonte o navio, mas se fizerem qualquer erro nesse processo e uma parte do navio afundar, n\u00e3o tem mais como tirar de l\u00e1. A \u00fanica coisa evitando que muita gente se mate agora \u00e9 o Evergreen ainda conseguir boiar. Se ele descer, esquece o canal por muito tempo!<\/p>\n
No ingl\u00eas tem uma express\u00e3o \u201ctoo big to fail\u201d, que significa grande demais para falhar. Mas eu adicionaria mais uma: existem coisas grandes demais para consertar. A humanidade depende de uma s\u00e9rie de constru\u00e7\u00f5es e sistemas interligados gigantescos, e dependendo do problema que eles enfrentarem, corremos grandes riscos de passar anos e anos lidando com as consequ\u00eancias de uma falha.<\/p>\n
E trazendo esse assunto do Egito para o Brasil, podemos pensar em como o nosso sistema de sa\u00fade vai lidar com toda a press\u00e3o da pandemia. J\u00e1 est\u00e1 colapsando, mas por incr\u00edvel que pare\u00e7a, as coisas ainda n\u00e3o desabaram no n\u00edvel que realmente podem desabar. Quanto maior o sistema, maior o impacto quando algo realmente passa do ponto de n\u00e3o retorno.<\/p>\n
Crise hospitalar que vira crise funer\u00e1ria que volta para piorar a crise hospitalar, e os sistemas v\u00e3o se contaminando… pode demorar anos para retomar o controle da situa\u00e7\u00e3o. Tem um Evergreen encalhado no meio do sistema de sa\u00fade brasileiro, o custo j\u00e1 est\u00e1 aparecendo, mas se continuarmos fazendo besteira, o navio afunda e a\u00ed n\u00e3o tem mais jeito. N\u00e3o s\u00f3 a quest\u00e3o de n\u00e3o conseguirem atenderem todos os doentes, mas o efeito devastador no psicol\u00f3gico de m\u00e9dicos e enfermeiros, isso demora uma gera\u00e7\u00e3o para resolver!<\/p>\n
A gente se acostuma com a vida cotidiana e sem perceber come\u00e7a a achar que o mundo moderno \u00e9 s\u00f3 uma cidade ou alguns bairros que visitamos… n\u00e3o \u00e9. O mundo \u00e9 uma s\u00e9rie de sistemas extremamente complexos com pouca redund\u00e2ncia em pontos chave. Um navio podia causar o caos no com\u00e9rcio global, uma tempestade pode derrubar o sistema de energia, uma doen\u00e7a pode quebrar o sistema de sa\u00fade…<\/p>\n
Por isso, eu quero deixar o aviso: n\u00e3o caia na ilus\u00e3o de que \u201clogo logo passa\u201d quando estamos falando de sistemas inteiros falhando. N\u00e3o passa logo. Estamos falando de escalas gigantescas e valores astron\u00f4micos. \u00c9 muito saud\u00e1vel para sua mente come\u00e7ar a considerar o longo prazo do que est\u00e1 acontecendo no Brasil. Porque sim, uma hora ou outra os casos come\u00e7am a baixar e vai parecer que as coisas est\u00e3o voltando ao normal. N\u00e3o estar\u00e3o, \u00e9 s\u00f3 sua capacidade de adapta\u00e7\u00e3o funcionando.<\/p>\n
Prepare-se para alguns anos de mundo p\u00f3s-pandemia, isso se a gente n\u00e3o conseguir criar uma varia\u00e7\u00e3o do v\u00edrus que impe\u00e7a que a pandemia acabe. Claro, \u00e9 pra ser bem melhor do que agora quando estivermos vacinados, mas \u00e9 um melhor contaminado pela compara\u00e7\u00e3o. O sistema que falhou no Brasil foi um dos maiores do mundo, e isso vai ter consequ\u00eancias de longa dura\u00e7\u00e3o. N\u00e3o tem escapat\u00f3ria de curto prazo quando as coisas acontecem nessa escala.<\/p>\n
Qual \u00e9 o seu plano para os pr\u00f3ximos 5 anos? \u00c9 mais importante do que nunca ter algo planejado, porque esses anos 20 v\u00e3o ser pra l\u00e1 de complicados. Se a gente sair dessa pandemia com alguma coisa positiva, que seja com a capacidade de enxergar mais longe… vai fazer diferen\u00e7a.<\/p>\n
Para dizer que nem neste texto d\u00e1 para escapar da pandemia, para dizer que um m\u00eas a mais ou a menos no AliExpress nem faz diferen\u00e7a, ou mesmo para dizer que o aquecimento global vai resolver isso: somir@desfavor.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O navio cargueiro Evergreen est\u00e1 preso no Canal de Suez h\u00e1 3 dias. Isso j\u00e1 custou cerca de 31 bilh\u00f5es de d\u00f3lares para o com\u00e9rcio global. E logo logo, custo para todos n\u00f3s. N\u00e3o, a pandemia n\u00e3o \u00e9 problema suficiente…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":18215,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1034],"tags":[],"class_list":["post-18214","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-des-global"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.desfavor.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18214","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.desfavor.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.desfavor.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.desfavor.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.desfavor.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18214"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.desfavor.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18214\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.desfavor.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18215"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.desfavor.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18214"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.desfavor.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18214"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.desfavor.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18214"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}